7. edycja Bodensee Klassik: Opel swietuje 50. urodziny legendarnego GT

• Pieciu wspanialych: piec Opli GT wyprodukowanych pomiedzy 1968 a 1973 rokiem na starcie w Bregencji
• Najwieksi sympatycy: za kierownica aktor Ludwig Trepte i kierowca rajdowy Joachim Winkelhock
• Etap górski: od Górnej Szwabii przez Allgäu do Tyrolu

Rüsselsheim. Trzy dni, piec etapów, okolo 600 kilometrów jazdy, piec Opli GT – oto 7. edycja Bodensee Klassik (3-5 maja). Rajd klasycznych samochodów rozpocznie sie i zakonczy w Bregencji — pieknym miasteczku polozonym na wschodnim brzegu Jeziora Bodenskiego. Uczestnicy beda musieli wykazac sie mistrzostwem równiez na poteznych szczytach Alp Tyrolskich. Tegoroczna edycje Bodensee Klassik uswietni wyjatkowa okazja do swietowania – 50. urodziny obchodzi prawdziwa legenda motoryzacji – Opel GT.

Jako jeden z pierwszych zyczenia zlozy aktor Ludwig Trepte. Berlinczyk jest najbardziej znany z ról w wyróznionym nagroda Emmy miniserialu „Nasze matki, nasi ojcowie” oraz niemieckim serialu „Szpieg D'83”. Podczas rajdu Bodensee Klassik Trepte zasiadzie za kierownica Opla GT 1900 wyprodukowanego w 1969 roku — 19 lat przed jego narodzeniem. Za kierownica innego Opla GT z 1969 roku zasiadzie Joachim Winkelhock, Ambasador Marki Opel i byly kierowca DTM. W tym przypadku jednak kierowca jest nieco starszy od klasycznego samochodu. Dodatkowo widzowie beda mieli mozliwosc dokladniejszego przyjrzenia sie Oplowi Insignii GSi. Przed sala festiwalowa w Bregencji dolaczy do niego jeden z jego poprzedników – Opel Commodore A GS/E.

W tym roku na wschodnim brzegu Jeziora Bodenskiego zgromadzi sie lacznie 180 klasycznych samochodów. Prolog, który rozpocznie sie w Bregencji, a nastepnie poprowadzi przez Allgäu i z powrotem do Lindau, odbedzie sie w czwartek, 3 maja. W piatek (4 maja) trasa poprowadzi uczestników do Górnej Szwabii, regionu otaczajacego Ravensburg. Final odbedzie sie 5 maja w Austrii, gdzie samochody i kierowcy beda musieli poradzic sobie z etapem alpejskim wiodacym przez Wschodni Allgäu, Tyrol i Vorarlberg.

Transgraniczna wspólpraca w celu stworzenia prawdziwego samochodu marzen

Pierwszy Opel GT opuscil tasme montazowa w 1968 roku jako wczesny przyklad kooperacji francusko-niemieckiej. Do wspólpracy zaproszono sprawdzone przy poprzednich projektach francuskie firmy karoseryjne Chausson oraz Brissoneau & Lotz, które odpowiadaly za tloczenie blach, spawanie, lakierowanie i montaz wyposazenia wnetrza nowych GT. Nastepnie samochody trafialy do Niemiec, gdzie otrzymywaly podwozie z zawieszeniem i zespól napedowy.

Nabywcy modelu GT mieli do wyboru dwa czterocylindrowe silniki — jednostke 1.1 o mocy 60 KM zaadaptowana z Kadetta oraz 90-konna 1.9 z Rekorda. Od samego poczatku szczególna popularnoscia cieszyl sie GT 1900. Predkosc maksymalna 185 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy bylo dokladnie tym, czego chcieli klienci. Naped na kola tylne byl przenoszony za posrednictwem czterobiegowej przekladni manualnej. W Europie nabywcy prawie nigdy nie decydowali sie na opcjonalny trzybiegowy automat, ale po drugiej stronie Atlantyku to wlasnie ten typ przekladni cieszyl sie wyjatkowym powodzeniem.

Friedhelm Engler, dyrektor ds. projektowania nadwozi w firmie Opel, opisuje pomysl swoich kolegów jako „zuchwaly”. Juz samo zaproponowanie samochodu koncepcyjnego z silnikiem umieszczonym za przednia osia i bazujacego na modelu Kadett B bylo dosc niestosowne. Dlatego projektanci postanowili zaryzykowac jeszcze bardziej i zamiast ukrywac sprawdzone i masowo produkowane czesci pod nowym nadwoziem, zdecydowali sie na cos absolutnie radykalnego — prawdziwe Gran Turismo. Mozna powiedziec, ze GT to byla czysta brawura ze stali!”.

Kontakt

Wojciech Osos
Dyrektor ds. Public Relations
Tel.: +48 22 209 16 09
wojciech.osos@opel.com