Schrijf u in voor de nieuwsbrief
Schrijf u in voor de nieuwsbrief van Stellantis Communications en blijf op de hoogte van het nieuws
09 jun. 2021
Turismo Competizione, een legendarische naam aan de basis van het merk Abarth
Dit jaar markeert de 60e verjaardag van de Fiat-Abarth 850 TC, de eerste Abarth met het acroniem "Turismo Competizione", dat zijn dubbele ziel in zijn naam onthult.
Dit jaar markeert de 60e verjaardag van de Fiat-Abarth 850 TC, de eerste Abarth met het acroniem "Turismo Competizione", dat zijn dubbele ziel in zijn naam onthult. En vandaag zijn dezelfde historische benamingen – Turismo en Competizione – de kenmerken van de twee versies van de Abarth 595..
Abarth blijft groeien: na een positief 2020 met een stijging van het marktaandeel van bijna 50% in vergelijking met 2019, werd de positieve trend in Europa in de eerste 4 maanden van 2021 voortgezet.
"Adrenalinepompende" prestaties, het geluid van de uitlaat, het onderscheidende ontwerp en het rijplezier blijven de geheimen van het succes van de kleine Abarth-supercar. Abarth blijft emoties oproepen, op de weg en op het circuit, net als de Fiat-Abarth 850 TC uit 1961 dat deed. Dit jaar viert dat legendarische model zijn 60e verjaardag.
De 595 Turismo en 595 Competizione herinneren aan een van de beroemdste creaties van Carlo Abarth. In 1961 transformeerde hij een gezinsauto tot een beheersbaar, lichtgewicht en snel racebeest dat talloze Europese competities won.
De Abarth 850 TC uit 1961, de oorsprong van de legende
Tijdens de jaren '60 bracht Fiat Italië mobiel met de 500 en 600. In beide modellen slaagde Carlo Abarth erin om beheersbare, krachtige auto's te produceren die hun concurrenten op de Europese circuits verpletterden, wat resulteerde in de legende van het merk met de schorpioen. In februari 1961 maakte de oprichter van het merk een van de meest geslaagde creaties in zijn carrière: de Fiat-Abarth 850 TC. Hij nam als uitgangspunt de Fiat 600 D, voorzien van een 767 cc 4-cilinder lijnmotor, die de boring opvoerde tot 62,5 mm, de slag tot 69 mm en de cilinderinhoud tot 847 cc. De nieuwe zuigers verhoogden de compressieverhouding tot 9:2:1 en dankzij de toepassing van een nieuwe, krachtigere nokkenas, een 32 mm Solex-carburateur, een nieuw luchtfilter, een andere krukas en uitlaat geschikt voor sportgebruik, haalde de motor 52 pk bij 5.800 tpm. De opgevoerde auto kon 140 km/u halen, dus moest er gewerkt worden aan het remsysteem, waarbij schijven de trommels op de voorwielen vervingen. De Abarth 600 werd ook qua uiterlijk veranderd: onder – toen in plaats van – de voorbumper kwamen de olieradiatoren. Om de steeds krachtiger wordende motor beter te koelen, werd de achterklep met beugels omhoog gehouden, wat een begin was van wat de achterspoiler zou worden, een ander typisch kenmerk van de Abarth.
Kort daarna volgden successen op het circuit, vooral in de bloedstollende enduranceraces die de nadruk legden op de prestaties van de 850 TC en zijn verdere evoluties, zoals de 1000 en de Radiale, maar ook op de betrouwbaarheid van het vakkundige werk van Abarth. Ter illustratie de 500 km van 1961, een race op de legendarische Nordschleife op het circuit van de Nürburgring in Duitsland. Om deze prestatie te vieren, is een speciale serie gemaakt, bekend als de Fiat Abarth 850 TC Nürburgring. Kort daarna werd hij opgevolgd door de nieuwe, nog beter presterende 850 TC Corsa/65-versie. Naast alle sportprijzen die hij won, werd de Abarth 850 TC ook geprezen om de elegantie van zijn interieur, met een Jaeger-dashboard en een driespaaks aluminium stuurwiel.
Vanuit industrieel oogpunt werd de bouw van de 850 TC mogelijk gemaakt door de overeenkomst met Fiat die voorzag in de productie van een aantal 600 D-modellen die specifiek bestemd waren voor de Abarth-werkplaatsen aan de Corso Marche in Turijn, waar ze werden getuned.
Inderdaad, het acroniem "TC" heeft ook zijn eigen verhaal te vertellen. Hij deed niet alleen denken aan zijn voorloper de 850 TC, maar kreeg later ook een technische betekenis, bijvoorbeeld in de Abarth Ritmo TC 125: in feite verwees het acroniem TC (in dit geval "Twin Cam") naar de dubbele nokkenasverdeling in de kroon van de motor.
Andere inhoud