60. NAROZENINY VOZU CITROËN AMI 6

„Tento model nemá v žádném prípade nahradit model 2 CV, od nehož se zcela liší (...),“ psalo se v tiskové zpráve znacky Citroën z roku 1961, která byla v té dobe možná stejne prekvapivá jako tvar vozu Ami 6. Toto „velké malé auto“, které pri svých malých rozmerech nabízelo velkou prostornost, se nicméne i pres svuj unikátní tvar prosadilo a prodalo se ho více než milion kusu, z nichž více než polovina byla ve verzi kombi, která se vyrábela od roku 1964.

CITROËN AMI 6, JEDINECNÝ VZHLED SE STRECHOU VE TVARU PÍSMENE Z

Flaminio Bertoni, který již spolecne s designéry spolecnosti Citroën vytvoril vozy Traction Avant, 2 CV a DS, byl poveren vytvorením linií vozu strední trídy, který dostal oznacení Projekt AM. Výsledkem byl vuz Ami 6, který sám autor považoval za své mistrovské dílo. Mohl se zde totiž poprvé vyjádrit plne a sám za sebe, aniž by mu kdokoli styl nového vozu predepisoval. Navrhl zadní okno s negativním sklonem, které zustávalo cisté i pri dešti, zavazadlový prostor si pritom zachoval velkou prostornost a klasické otevírání, hodne místa bylo i na zadních sedadlech, a to i pres menší rozmery vozu. Dvouválcový motor o objemu 602 cm3 byl odvozen od motoru vozu 2 CV. K prední cásti vozu, která mela propracované linie, byly pripevneny velké obdélníkové svetlomety (v té dobe šlo o premiéru), kapota byla uprostred prohnutá, strecha mela tvar pagody, boky podtrhovaly použité prolisy. Citroën Ami 6 tak prokázal velkou osobnost, nekterí pozorovatelé dokonce hovorili o „barokním stylu“! Ami 6 se navíc nespokojil s tím, že prekvapoval po estetické stránce. Inovativní byl i marketing, v reklamních materiálech byl vuz prezentován jako „ideální druhý vuz do domácnosti pro paní“.

Interiér vozu Ami 6 byl prímo inspirován interiérem DS, který byl v této oblasti merítkem kvality. Od tohoto špickového vozu byl prevzat jednopríckový volant, kliky dverí, ovladace i sedadla.

Na silnici všichni chválili ovladatelnost a pružnost sedanu, kterou zdedil od slavného odpružení vozu 2 CV. Ami 6 je od svého zrodu originální a inovativní auto - v souladu s duchem Citroënu. Jeho fanoušci byli stejne nadšení i verzí Club se ctyrmi svetlomety s bílými lištami, která se prodávala od zárí 1967.

Legendární reklamní slogan Ami 6 znel „nejkomfortnejší automobil strední trídy na svete".

KOMBI AMI 6, PÁTÉ DVERE K ÚSPECHU

Zásadním milníkem byl konec roku 1964, kdy se objevilo malé kombi (užitecné zatížení 320 kg), které navrhli Henri Dargent (asistent Flaminia Bertoniho) a Robert Opron (nástupce Bertoniho, který v roce 1964 zemrel). Kombi zvýšilo prodej a nahradilo sedan, což je v historii automobilismu extrémne vzácný prípad.

Konsensuálnejší linie kombíku zajistila objem zavazadlového prostoru, který byl pro osobní vuz této kategorie nezvykle velký. Do vozu byl rovnež snadný a pohodlný prístup. Byl všestranný, takže rodinám umožnoval velmi pohodlne odjet na dovolenou, soucasne ho ocenovali i obchodní cestující a remeslníci, kterí ho používali k pracovním cestám.

Ami 6 se v roce 1966 stalo nejoblíbenejším francouzským autem.

Výroba sedanu skoncila v breznu 1969, šest mesícu pred ukoncením výroby kombi. Nahradil ho nový, méne atypický vuz Ami 8, u nehož se zadní okno vrátilo do „správného“ smeru. To v roce 1978 nahradil model Visa.

ZAJÍMAVOSTI O VOZE CITROËN AMI 6

• Jméno Ami 6 vzniklo fonetickým spojením názvu projektu (vuz AM), slov miss (v anglictine „slecna“) a amici (v italštine „prátelé“), což bylo pravdepodobne inspirováno jeho designérem Flaminio Bertonim, který byl Ital.
• Ve voze Ami 6 jezdila i manželka generála de Gaulla Yvonne de Gaulle. Generál de Gaulle slavnostne zahájil provoz továrny Citroënu v Rennes-La-Janais dne 10. zárí 1960, i když ješte nebyla dokoncena. Bylo to více než rok pred zahájením výroby.
• V roce 1966 zorganizoval Citroën závod nazvaný Tour de Gaule d'Amisix. Na startu 19. ledna 1966 v Rennes-La-Janais stály dva sériové vozy kombi Ami 6, které mely prokázat odolnost a jízdní vlastnosti. Cestu dlouhou 2 077 absolvovaly pod dozorem technického komisare za 23 hodin a 11 minut, prumerná rychlost byla 89,6 km/hod.
• V cervnu 1963 byl model Ami 6 predstaven v USA. Exportní model byl opatren ctyrmi kulatými svetly a zesílenými nárazníky.
• Místem výroby byla v letech 1961–1963 Paríž a v letech 1961–1969 Rennes-La-Janais. Ami 6 tak byl prvním vozem Citroën vyrábeným ve zbrusu nové továrne v Bretani, šlo o první velkou decentralizaci znacky mimo Paríž. Vuz se dále v letech 1961–1963 vyrábel v belgickém mestecku Forest a až do roku 1971 pokracovala výroba kombi Ami 6 v argentinské továrne Catila (vozy dodávané po samostatných cástech ke smontování na míste).
• Celkove bylo vyrobeno 1 039 384 kusu Ami 6: 483 986 sedanu (duben 1961 – brezen 1969), 551 880 kombi (ríjen 1964 – zárí 1969), 3 518 Entreprise (dvoumístná prosklená nebo plechová kombi verze Service).
• U posledních vozu Ami 6 šla serizovat intenzita svetla prístrojového budíku pomocí ovladace, kterým se nastavoval reostat.
• Dnes se Ami 6 v pojízdném stavu prodává za cenu od 5 000 €.
• Model je také možné zakoupit ve forme miniatury 1:43 (37 €), která je v nabídce lifestylového butiku Citroën ve verzi Ami 6 sedan 1967 v odstínu Šedá Typhon.

Technické vlastnosti

Ami 6 sedan 1961: Motor: Typ M 4, Objem válcu: 602 cm3, Vrtání: 74 mm, Zdvih: 70 mm, Danová trída: 3 CV, Výkon: 22 k pri 4 500 ot./min. Karburátor: jednokomorový Solex 30 PBI do listopadu 1961, poté 30 PICS. Palivová nádrž: 25 litru. Rozmery a hmotnost: Délka 387 cm, Šírka 152,4 cm, Rozvor 240 cm, Pohotovostní hmotnost: 640 kg.

Ami 6 kombi 1964: Motor: Typ M 4, Objem válcu: 602 cm3, Vrtání: 74 mm, Zdvih: 70 mm Danová trída: 3 CV, Výkon: 25,5 k pri 4 750 ot./min. Karburátor: jednokomorový Solex 40 PICS a 40 PCIS (odstredivá spojka) do dubna 1964, poté 40 PICS-2 a 40 PCIS-2 (odstredivá spojka). Palivová nádrž: 25 litru. Rozmery a hmotnost: Délka 395,8 cm, Šírka 152,4 cm, Rozvor 240 cm, Pohotovostní hmotnost: 690 kg.

Ceny pri uvedení na trh: Sedan 1961: 6 550 franku (267 franku za autorádio, které bylo k dispozici od ledna 1962). Ve stejném roce 2 CV AZLP 425 cm3 (odstredivá spojka): 4 950 franku, ID 19 normální sedan: 9 970 franku. Ctyrmístné kombi 1964: 7 140 franku.

Hlavní zmeny: 1962: posuvná zadní okna (jen do poloviny). Ríjen 1964: Karoserie typu kombi. Nová zadní svetla zaobleného typu. Ríjen 1967: Verze Club se dvema kulatými svetly s bílou lištou kolem. Vylepšená povrchová úprava. Kveten 1968: Zadní sdružená multifunkcní svetla. Prední svetla s dvojitým posuvem.